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自2020年1月1日起，國(guó)際海事組織（IMO）將正式開(kāi)始實(shí)施新限硫令，要求整個(gè)海運(yùn)行業(yè)燃油的硫排放上限由目前的3.5%降至0.5%。這一新規(guī)將對(duì)船公司以及貨主、貨代們帶來(lái)重大影響！將導(dǎo)致船公司成本大幅上升。船公司自身很難完全消化，那就只能讓貨代貨主承擔(dān)相應(yīng)的成本。
而在限硫令全面實(shí)施之際，新冠疫情成了最意外的“變數(shù)”。根據(jù)此前波士頓咨詢(xún)集團(tuán)的報(bào)告，限硫令實(shí)施的第一年，班輪公司將多花費(fèi)100億～120億美元的額外成本。從2020年1月到2023年期間，額外成本合計(jì)250億～300億美元。而海運(yùn)費(fèi)或?qū)⑸蠞q20%左右。
疫情與限硫令產(chǎn)生疊加反應(yīng)
新冠疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，影響可以說(shuō)是全方位的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)包含五個(gè)主要方面：
1、由于我國(guó)制造業(yè)人員復(fù)工和國(guó)內(nèi)交通受到嚴(yán)重影響，工業(yè)制成品貿(mào)易受到直接沖擊，國(guó)外采購(gòu)商訂單押后，集裝箱班輪船期大量取消或跳港；
2、制造業(yè)停滯嚴(yán)重影響上游原材料等大宗商品貿(mào)易需求量萎縮，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)驟跌，限硫令使得船東成本大幅上升，入不敷出；
3、港口經(jīng)營(yíng)、船員派遣、貨運(yùn)代理等人力密集型產(chǎn)業(yè)，因受疫情影響復(fù)工，導(dǎo)致服務(wù)能力大幅下降；
4、部分國(guó)家因?yàn)闄z驗(yàn)檢疫要求，導(dǎo)致掛靠中國(guó)港口的船舶需要在檢疫錨地停留14天等待登輪檢查后才能進(jìn)港，嚴(yán)重降低船舶運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)率，加重船東負(fù)擔(dān)；
5、原本預(yù)計(jì)的低硫油井噴市場(chǎng)需求被限制，上游動(dòng)員的低硫油產(chǎn)能短期過(guò)剩，不僅有可能錯(cuò)失原本燃料油供應(yīng)發(fā)展的大好良機(jī)，還可能引起煉化產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的惡行循環(huán)。
