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由于新冠疫情對全球貿(mào)易所產(chǎn)生的影響，根據(jù)Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，全球集裝箱船舶閑置數(shù)量達到524艘，閑置總運力達265萬TEU。相當于全球集裝箱船舶總運力的11.3%。打破了3月初疫情開始全球蔓延時創(chuàng)下的246萬TEU的紀錄，成為歷史最高紀錄。到目前為止，航運公司總共宣布取消478個航次，其中350個航次主要是在遠洋航線上，停航船舶數(shù)量已經(jīng)高達250%-300%。大面積停航同時對港口也產(chǎn)生一定的影響，但集裝箱運價繼續(xù)走高！
日前，容易船期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計停航167個航次。即5月105個航次，6月62個航次。相較于4月30日統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，5月新增停航4條，6月新增停航3條。其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，THE聯(lián)盟停航34條航線，海洋聯(lián)盟停航24條航線，2M停航25條航線，其他或獨立航線停航22條航線，分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。進入六月份，停航的62條航線中，THE聯(lián)盟24條，占比39%；海洋聯(lián)盟停航7條，占比11%；2M聯(lián)盟停航19條，占比31%；其他或獨立航線停航12條，占比19%。
第19到26周，停航導致的運力減少比重約為19.6%。從正常運力情況來看，各船公司在亞洲-北歐航線投入的運力最多，其次是美西航線。同時北歐航線停航比重在四個航次中也是最高的，其次是地中海航線。
亞洲-地中海航線各船公司投入的運力最少，但停航比重占到了正常運力的25.7%，為最高。美西航線各船公司投入的運力較多，但美西停航占正常運力的比重并不高，約為17%。
海洋聯(lián)盟在亞洲-北美/歐地航線投入的運力最多，其次是2M聯(lián)盟，最后是THE聯(lián)盟。但THE聯(lián)盟在三個聯(lián)盟中的停航比重以及停航運力占正常運力的比重都是最高的。
Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官說：“當前的形勢下，我們比任何時候都急切削減成本，停航不必要的船只，這是我們生存下去的唯一方法。
停航匯總
亞洲-美西航線
亞洲-美東航線
亞洲-北歐航線
亞洲-地中海航線
船公司征收新附加費
馬士基自2020年6月8日起在津巴布韋實施非管制貨物和管制貨物的卸貨費。
Merchant Haulage Charge – Greece附加費適用于自2020年6月15日起進出塞浦路斯和希臘的所有商船運輸。
費率標準如下：
商船出口：每集裝箱15歐元
商船進口：每集裝箱30歐元
從2020年5月10日至2020年5月31日，對從西亞和中亞地區(qū)到遠東地區(qū)的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）
從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干集裝箱貨物征收旺季附加費（PSS）
達飛于6月1日起從亞洲到東非收取GRR，標準為200美元/箱
赫伯羅特
東亞到北歐和地中海FAK費率調(diào)整：自2020年6月1日起生效，直至另行通知為止，東亞(包括日本)的Hapag-Lloyd海運費率如下:
從第19-26周時間段來看，出發(fā)港口中，中國沿海十大港口受到不同程度影響。
環(huán)渤海港口大連港正?？扛垲l率為24次，停航比例0%，未受影響；青島港正?？扛垲l率為160次，停航41頻次，占比26%；天津港正常靠港頻率為56次，停航2頻次，占比4%。
港澳臺及海外港口
韓國釜山港正?？扛垲l率為296次，停航62航次，占比21%；新加坡正?？扛垲l率232次，停航37頻次，占比16%。
港口和集運業(yè)前景分析
據(jù)英國勞氏日報（Lloyd’s List）報道，Drewry對今年的集裝箱運輸市場調(diào)整了預測，稱今年將是自2008年金融危機以來最具挑戰(zhàn)性的一年，集裝箱運輸行業(yè)前景慘淡。如果下半年疫情不能得到控制或者明年再度爆發(fā)了新疫情，市場預期將進一步下調(diào)。
Drewry表示，隨著現(xiàn)在各國解封并啟動各項經(jīng)濟刺激計劃，今年下半年港口活動將有所改善。然而，由于當前疫情的影響，2020年全球港口集裝箱吞吐量預計將下降8%。Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney說：“我們認為，疫情將導致第二季度全球港口集裝箱吞吐量減少16%。此外，隨著封鎖解除，經(jīng)濟刺激方案開始生效，經(jīng)濟活動將在今年下半年有所改善?！?/span>
這些預測與勞氏日報最近幾周收到的港口吞吐量報告相符，其中包括中國、歐洲和北美的一些港口。
國際貨幣基金組織此前表示，在最壞的情況下，2020年全球GDP最多將下降6%，這意味著港口集裝箱吞吐量將下降12%。Drewry對此補充到，接下來的2021年還會有6%的下降。
