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提單BILL OF LADING（B/L）就代表貨物，一定要對(duì)提單有足夠的了解。 海運(yùn)提單信息的重要性不言而喻，如有差錯(cuò)，輕則改單，重則罰金。所以提單確認(rèn)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。但細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，我們出錯(cuò)往往是在不起眼的小問(wèn)題上。今天就提單確認(rèn)的關(guān)鍵點(diǎn)和容易出錯(cuò)的地方總結(jié)一下，為大家所參考。另外，關(guān)于提單分類(lèi)、基本知識(shí)和注意點(diǎn)、提單發(fā)放形式、裝箱情況、常見(jiàn)問(wèn)題等；另外提醒大家不可小覷的提單通知人。
1、基本信息核對(duì)認(rèn)真核對(duì)提單上的基本信息是否正確，如發(fā)貨人、收貨人、通知人、港口、嘜頭、品名、箱數(shù)、重量、體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付還是到付有沒(méi)有錯(cuò)誤等等。
2、信用證條款信用證條款下，還要了解信用證上對(duì)提單的特殊要求，以免造成不符。
3、標(biāo)點(diǎn)符號(hào)提單以英文來(lái)標(biāo)識(shí)信息，所以標(biāo)點(diǎn)符號(hào)經(jīng)常會(huì)被忽略或弄錯(cuò)， 如公司名稱中:CO.,LTD.中的標(biāo)點(diǎn)經(jīng)常會(huì)被漏掉，還有冒號(hào)和分號(hào)的區(qū)別，電話國(guó)家號(hào)前+號(hào)的省略等。
4、英文拼寫(xiě)英文拼寫(xiě)的公司名稱和地址拼寫(xiě)往往比較長(zhǎng)，常常會(huì)字母顛倒或錯(cuò)漏一兩個(gè)字母，審單時(shí)看不出來(lái)，等到信用證審核時(shí)卻會(huì)被指出不符，得不償失。
5、條款慎用發(fā)貨人或收貨人 使用On behalf 條款時(shí)，只能代一個(gè)公司，但不可代多個(gè)，且注意不能前后顛倒。
6、包裝單位包裝單位盡量細(xì)化，能用cartons不用packages。同時(shí)要分清客戶提供過(guò)來(lái)的包裝數(shù)中哪個(gè)是總包裝數(shù),哪個(gè)是分包裝數(shù)，以免混淆。以防后續(xù)船公司提出異議或海關(guān)報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符，造成潛在風(fēng)險(xiǎn)。
7、數(shù)量拼寫(xiě)注意英文數(shù)字拼寫(xiě)和阿拉伯?dāng)?shù)字的對(duì)應(yīng)，有時(shí)候往往看到阿拉伯?dāng)?shù)字就默認(rèn)ok了，可是沒(méi)想到英文的數(shù)量卻不對(duì)，如FIFTY－FIVE（50）CARTONS ONLY！
8、內(nèi)陸港口轉(zhuǎn)運(yùn)條款目的地為內(nèi)陸港口的，注意轉(zhuǎn)運(yùn)條款相關(guān)描述的備注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略！
9、毛重和體積除了要核對(duì)客戶給的數(shù)據(jù)是否一致，也要注意客人提供的數(shù)據(jù)是否合理，如果不合理的話，及時(shí)通知客人。例如:CBM如果客戶提供過(guò)來(lái)20‘大于30，40’大于65的話，那就超出合理范圍，應(yīng)及時(shí)與客戶核對(duì)。
10 、裝貨港,卸貨港和目的港每個(gè)船公司對(duì)同一個(gè)港口的描述可能不盡相同，也會(huì)有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求，一定要先問(wèn)船公司是否接受。如果船公司不接受的話，只能按照船公司的要求提交填補(bǔ)料。
如:IRISL LINE目的港為:BANDAR ABBAS，卸貨港以及目的港必須有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字樣 否則CNEE在目的港無(wú)法清關(guān)。
基本知識(shí)和注意點(diǎn)
1. 提單通常是3正3副，也有2正3副的。假如信用證有要求的話，要和貨代特別說(shuō)明。T/T付款方式時(shí)，理論上只需要一張正本就可以了（提貨后其他正本自動(dòng)失效，副本不能提貨），T/T收到全部貨款后，給客人寄正本時(shí)可以考慮給自己留一張正本，其他全部寄給客戶（以免提單在寄件路途中丟失）。
2. 提單正面要顯示承運(yùn)人（全名）。這是知道了解到的內(nèi)容，實(shí)際在做信用證的時(shí)候，銀行告訴我提單上沒(méi)有顯示承運(yùn)人后仍安全交單收款（因此理論上應(yīng)該是要顯示的）。
正面顯示承運(yùn)人的則右下角直接由承運(yùn)公司蓋章簽字。
正面沒(méi)有顯示承運(yùn)人的并且是由運(yùn)輸行簽署提單時(shí)，則在簽署提單時(shí)注明簽署人身份。
正面有顯示承運(yùn)人的全名但運(yùn)輸行簽署的提單，在簽署時(shí)應(yīng)注明運(yùn)輸行的身份。
3. 已裝船提單和備運(yùn)裝船提單：
已裝船提單：貨物裝船后簽發(fā)的提單。
備運(yùn)裝船提單：貨物在未裝船時(shí)簽發(fā)的只代表承運(yùn)人接管托運(yùn)人所交的貨物，因此該提單無(wú)法證明貨物的裝船時(shí)間（備運(yùn)裝船提單日期并非裝船期）。
當(dāng)備運(yùn)裝船提單上加蓋“已裝船”同時(shí)注明裝船時(shí)間后才能轉(zhuǎn)變?yōu)橐蜒b船提單。
4 提單不能有不清潔批注。
5. 提單的收貨人和通知人必須嚴(yán)格按照信用證填寫(xiě)。
6. 提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長(zhǎng)或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。
7.對(duì)于提單上印有船公司（承運(yùn)人）名稱的，一般上邊貨代會(huì)打上as agent for the carrier。如果提單上沒(méi)印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應(yīng)該是由承運(yùn)人簽字的船公司提單吧）
8.信用證與提單有關(guān)的不符點(diǎn)：提單上未顯示承運(yùn)人。查了一下，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第23條第1款的規(guī)定，海運(yùn)提單必須在表面注明承運(yùn)人的名稱，并由承運(yùn)人或者作為承運(yùn)人的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí)，或者由船長(zhǎng)或作為船長(zhǎng)的具名代理人或者代表簽字或者以其他方式證實(shí)。
9.提單的簽發(fā)人不同可分為：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?，但又不擁有船舶這樣的運(yùn)輸公司簽發(fā)的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗稱海單。
以上時(shí)間順序基本上與整個(gè)外貿(mào)流程相符，完整地做過(guò)一單之后就清楚整個(gè)流程的細(xì)節(jié)要點(diǎn)了。
提單分類(lèi)
提單分為下列三種提單：一是記名提單（straight B/L），即列明收貨人姓名的提單。我國(guó)《海商法》規(guī)定記名提單不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)羞\(yùn)人必須向提單載明的收貨人交付貨物。
記名提單在國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易中使用并不廣泛，一般只在運(yùn)送個(gè)人物品、展覽品時(shí)用。（第一單TT 收貨人就直接是客戶的名字，沒(méi)意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)性：在沒(méi)有收款保障的情況下，千萬(wàn)不能做記名提單。）
在許多國(guó)家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的控制力。就像空運(yùn)提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結(jié)算，開(kāi)證行都不愿意接受記名提單，所以一般信用證都規(guī)定為：TO ORDER這樣的空白抬頭的提單，由此來(lái)控制和掌握貨權(quán)。
因此，不能只片面的記得記名提單的不可轉(zhuǎn)讓特質(zhì)，還要記住“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實(shí)際上已經(jīng)失去了貨權(quán)的作用。”這是至關(guān)重要的一點(diǎn)！概念一定要記得全面，才不會(huì)給工作帶來(lái)差錯(cuò)和損失。所以，假如只收30%貨款，且是后T/T 70%的收款方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話，一旦客戶信譽(yù)不好不付款，將有可能遭遇款、貨兩空的境地。當(dāng)然，如果對(duì)客戶有信心和收款有把握，則另當(dāng)別論。
二是不記名提單（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ），即提單收貨人欄內(nèi)不列明姓名。此類(lèi)提單無(wú)須背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)羞\(yùn)人憑單放貨。
不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑提單向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人交貨是憑單不憑人。
提單上在收貨人一欄注明的是：To the order
三是指示提單，即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。是當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中通常使用的提單。
1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of xx Bank”。
2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。
3、憑發(fā)貨人指示。即提單收貨人欄填寫(xiě)為“to the order of shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書(shū)。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書(shū)。托收人也可不作背書(shū)，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣(mài)方保留貨物所有權(quán)。
而所謂無(wú)單放貨，是指承運(yùn)人未憑正本提單交付貨物的行為。
目前，對(duì)于指示提單和不記名提單，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，承運(yùn)人未憑正本提單放貨，無(wú)論貨物放給哪一方，正本提單的合法持有人可以向承運(yùn)人追究無(wú)單放貨的違約責(zé)任。這點(diǎn)在我國(guó)海事司法實(shí)踐中都是統(tǒng)一的。但在記名提單的情況下，如果承運(yùn)人未憑正本提單將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運(yùn)人主張違約責(zé)任呢？目前理論和實(shí)踐都存在否定的傾向?！ ?nbsp;
綜上所述，各國(guó)內(nèi)貨主單位應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)記名提單的危險(xiǎn)性，對(duì)貿(mào)易買(mǎi)方要求簽發(fā)以其為收貨人的記名提單不能隨意答應(yīng)，以確保在信用證等方式結(jié)匯受阻的情況下，對(duì)承運(yùn)人無(wú)單放貨追究其違約責(zé)任。
1. 電放：需要提供正本“電放保函”
保函就是出具一份申明說(shuō)這批貨什么東西放給你的哪位客戶，然后下面加蓋公章，傳給貨代，剩下的就不用操心了。（當(dāng)然電放的前提是安全收款！一般都是前TT收到錢(qián)才電放），提單確認(rèn)，出貨，等著貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了。
2. 分單：開(kāi)船后3-4天（當(dāng)客戶在我們和其他工廠定了同一個(gè)柜，方便起見(jiàn)也為了安全，可以分提單，各自給客戶寄過(guò)去。）
3. 并單：同上
4. 異地放單： 要經(jīng)過(guò)船公司同意。
裝箱情況
1. 門(mén)到門(mén)：就是向貨代定艙，約好時(shí)間，然后貨代會(huì)派車(chē)隊(duì)到你的工廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。2. 內(nèi)裝：指工廠直接把貨發(fā)到貨代的倉(cāng)庫(kù)，然后再由他們幫你拉進(jìn)港區(qū)，貨主無(wú)權(quán)直接送進(jìn)港區(qū)。
在海運(yùn)提單上，有個(gè)角色往往被我們忽略，但它的重要性不可小覷，它就是通知人。通常海運(yùn)提單在目的港信息部分有兩個(gè)公司甚至三個(gè)公司需要填寫(xiě)，一般為Consignee和Notify party。有的船公司提單還會(huì)列有the First Notify Party和the Second Notify Party。
區(qū)別Consignee和Notify Party
Consignee指收貨人，一般是目的港客戶，也就是真正的買(mǎi)家，信用證支付條件下，一般會(huì)是銀行。
Notify party指通知方，是指的是目的港客戶的聯(lián)系方，若是客戶自己就可以填寫(xiě)為Same as consignee，否則一般會(huì)標(biāo)示為客戶在目的港的代理商或貿(mào)易商。
通知方存在的意義
貨到目的港后，船公司會(huì)將到貨信息第一時(shí)間通知通知方，以方便由通知人通知收貨人提貨，或者做其他處理。防止提貨不及時(shí)，造成滯港滯箱費(fèi)甚至巨額罰金。所以，為了防止通知不到，有的時(shí)候，會(huì)有二個(gè)通知人。因?yàn)樵谛庞米C支付條件下，提單上的Consignee往往是開(kāi)證行，而非真正的收貨人；當(dāng)所有單據(jù)交到開(kāi)證行時(shí)，開(kāi)證行會(huì)通知真正收貨人進(jìn)行議付等流程。
填寫(xiě)不可隨意
很多情況下，通知人被當(dāng)做通知人時(shí)并不知情或者并未事先溝通好，導(dǎo)致到貨通知不能及時(shí)到達(dá)收貨人手里，從而造成提貨延誤和額外的費(fèi)用產(chǎn)生。這就需要在確認(rèn)提單時(shí)，通知方一欄也要格外注意，不可隨意。
關(guān)于To order
有時(shí)我們會(huì)碰到To order 提單。To order提單泛指指示提單。一般格式為‘To order of xxx’，需要‘xxx’的背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓或者提貨。如果提單上收貨人欄只有‘To order’，這時(shí)的含義就是‘To order of shipper’，需要‘shipper’的背書(shū)。通知人只起到通知收貨人的作用，與背書(shū)無(wú)關(guān)。
關(guān)于通知人的疑問(wèn) 1）如果提單的收貨人和通知人不一致， 一般貨到通知是發(fā)給誰(shuí)的？
一般是通知收貨人的。多數(shù)提單都是以通知方的信息作為目的港船代理聯(lián)系收貨人的主要信息。因?yàn)槎鄶?shù)提單的收貨人為T(mén)o order，不直接具名。有時(shí)，被通知人聯(lián)系不到，會(huì)找收貨人，或有必要時(shí)聯(lián)系發(fā)貨人。
2）做提單電放，該給誰(shuí)？
收貨人。無(wú)論是正本還是電放，都是物權(quán)轉(zhuǎn)移，其根本就是要轉(zhuǎn)移到物權(quán)人手里。真正擁有貨權(quán)的就是收貨人。
3）提單收貨人和通知方都為T(mén)o order 可以嗎？
從表面上看，這樣操作方便，可以轉(zhuǎn)讓給任何收貨人。但實(shí)際操作中一般船公司規(guī)定，提單收貨人和通知人不能同時(shí)為T(mén)o order。只能有一個(gè)，這也是為了防止貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。
有的船公司提單會(huì)有第一通知人和第二通知人，如果沒(méi)有的話可以在一個(gè)通知方下面填寫(xiě)兩個(gè)公司。
不會(huì)，當(dāng)船公司正本提單的收貨人為T(mén)o order時(shí)，發(fā)貨人不背書(shū)寄給客戶，收貨人是提不到的，更別說(shuō)通知人了。
最好不要To order。畢竟通知人的作用是及時(shí)了解到貨情況，通知收貨人及時(shí)收貨。一般通知人如果沒(méi)有，可以寫(xiě)Same as consignee。
如果收貨人是To order， 一定要提供一個(gè)有具體聯(lián)系方式的Notify party, 否則船到港之后，會(huì)由于無(wú)法通知到進(jìn)口商或相關(guān)責(zé)任方而導(dǎo)致貨物無(wú)法被提領(lǐng)，甚至有可能導(dǎo)致被海關(guān)沒(méi)收等嚴(yán)重后果。如果是要申報(bào)AMS/ACI的話， 還有可能導(dǎo)致被對(duì)方海關(guān)處以巨額罰金。
如果提單的收貨人是To order，且之后沒(méi)有其它內(nèi)容，比如：不是To order of the XXX，那么，這叫做空白指示提單，需要Shipper（發(fā)貨人）背書(shū)。Notify party是目的港的通知人，與背書(shū)無(wú)關(guān)。
通知人抬頭錯(cuò)誤不會(huì)影響,只要提單上的收貨人正確,通知人信息只要不影響判定真實(shí)性,不會(huì)影響目的港客戶清關(guān)提貨的。
（本文由海運(yùn)網(wǎng)整理發(fā)布）
