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此前，有分析師警告稱，“長賜號”可能需要幾天，甚至幾周才能脫離擱淺。而航船繞道可能是迄今為止證明運(yùn)河擁堵影響的最顯著例子。
要知道，繞道南非好望角意味著整個航程要增加6000英里，對于一艘從中東往歐洲的超大型油輪而言，燃油成本將增加30萬美元左右。
此外，蘇伊士運(yùn)河被堵事件已經(jīng)開始波及整個海運(yùn)市場，從制成品到能源，再到大宗商品等，無一幸免。
據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司Lloyd’s List估計，這艘滯留在蘇伊士運(yùn)河的巨型集裝箱船，按每天通過蘇伊士運(yùn)河貨物的大致價值計算，每小時的貿(mào)易額估計為4億美元。也就是說，蘇伊士運(yùn)河阻塞每小時造成的貨物延誤量約為4億美元。
Lloyd’s List還估計，運(yùn)河西行的運(yùn)輸量約為每天51億美元，東行的運(yùn)輸量約為每天45億美元。
據(jù)路透社消息，保險業(yè)消息人士表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，船東和保險公司將面臨數(shù)百萬美元的索賠。
蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）有可能向船東日本正榮汽船及其保險商尋求營收損失賠償，今年以來運(yùn)河最高單日收入達(dá)2220萬美元，關(guān)閉一天損失大概2000萬美元左右；運(yùn)河兩端被堵塞的船只也可能會提出索賠；再加上其他船只的滯期費(fèi)、事故清理費(fèi)，將面臨天文數(shù)字的賠償金額。
穆迪（Moody 's）分析師Daniel Harlid表示，“即使局勢在未來48小時內(nèi)得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應(yīng)鏈的進(jìn)一步延誤也是不可避免的。這很糟糕，運(yùn)費(fèi)很有可能從目前非常高的水平上升，或者至少停止下降。”
事實(shí)上，自首次出現(xiàn)堵塞以來，部分地區(qū)的油輪包租費(fèi)率已經(jīng)攀升。現(xiàn)在要通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送100萬桶原油，每天要花費(fèi)1.7萬美元，為2020年6月以來的最高水平。
如果船只被迫繞非洲南端航行，隨著旅程時間的增加，運(yùn)費(fèi)將會提高。據(jù)估計，這條運(yùn)河目前每天承載的石油運(yùn)輸量約為200萬桶。
貿(mào)易組織BIMCO的首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，“除非局勢很快得到解決，否則我們不久就會看到船只駛向南非。目前油輪運(yùn)費(fèi)非常低，所以漲價空間最大。干散貨船的費(fèi)率也會出現(xiàn)一定上漲。”
目睹擁堵后，這名大副表示：運(yùn)價還會漲在海上一個多月的擁堵中，陽明海運(yùn)一名大副切身感受到了國際貿(mào)易對航運(yùn)運(yùn)輸需求的火爆，“加上油價漲、緬甸政變，運(yùn)價接下來可能還會剎不住。”他說。
這名大副名叫陳泓圻，是陽明海運(yùn)上海跑美西航線一艘集裝箱船上的大副。作為身處一線的船員，他親身體驗(yàn)了在海上“坐水牢”的感覺，同時也在難受之下感受到了航運(yùn)市場的火爆，以及壓制不住的運(yùn)價. 而現(xiàn)在他所在的集裝箱船，遭遇了美國港口17年以來最大的延遲，美國長灘港裝卸貨延遲，港口效率變差，他所在的船已經(jīng)在美國港口外等待了一個多月。
“美國港要我們再開慢一點(diǎn)，可是船已經(jīng)很慢了，沒辦法再慢了！”
“船與箱都沒有變少，純粹是集裝箱周轉(zhuǎn)率變差了，導(dǎo)致海運(yùn)價格暴漲，全球貿(mào)易大亂。照這樣看來，全球集裝箱船運(yùn)價還會大漲。”陳泓圻大副說。
全球貿(mào)易大亂的現(xiàn)況，何時才能緩解？業(yè)界人士認(rèn)為，還是要靠疫苗，從船員、碼頭工人、拖車司機(jī)、倉管人員，全球貿(mào)易運(yùn)輸一環(huán)扣一環(huán)，唯有集體免疫才能真正解決問題。因集裝箱、船舶周轉(zhuǎn)率變差，船公司都已經(jīng)最大限度地多派船。集裝箱制造價格飆上天價，“現(xiàn)在世界沒有船了，就算有船，也沒有船員可派了?！?/span>
其一，今年油價每桶突破60美元，是去年最低點(diǎn)時的兩倍，金融市場甚至喊價到100美元。如果油價再飆高，運(yùn)價是不可能降下來的。
其二，緬甸是全球前十大船員輸出國。該國軍事政變后，緬甸邊界已完全封鎖，如果時間太長，船員的調(diào)度、替換就會出問題。
陳泓圻大副表示，就他在一線的擁堵經(jīng)歷來看，船舶周轉(zhuǎn)率短期內(nèi)較難改善，加上油價、運(yùn)輸需求、箱子等因素，運(yùn)費(fèi)還會漲。
