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由德迅Kuehne+Nagel創(chuàng)建的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seaexplorer的數(shù)據(jù)顯示，世界各地有101個(gè)港口報(bào)告了擁堵等中斷情況。德迅數(shù)字部門(mén)人員報(bào)告說(shuō)，上周排隊(duì)等待泊位的船只數(shù)量曾一度達(dá)到350艘，然后又回落到304艘。
今年，首先是美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口的集裝箱船排起了長(zhǎng)隊(duì)，在港口擁堵的情況下，2月初曾有多達(dá)40艘集裝箱船等待泊位。
3月下旬，運(yùn)載20124個(gè)集裝箱的“Ever Given”在蘇伊士運(yùn)河擱淺滯留近一周，導(dǎo)致數(shù)百艘往返亞洲和歐洲的船只延誤。
期間，還有一些國(guó)家的港口或因疫情，或因罷工等原因造成停擺，給本就擁堵的航線(xiàn)和港口增加了壓力。
近期，受新冠疫情影響，我國(guó)鹽田港等東南港口被迫也加入了這一行列。
近幾周，重要出口地區(qū)可見(jiàn)的航運(yùn)擁堵蔓延到其他重要樞紐，并還在持續(xù)。
新加坡等待泊位的集裝箱船數(shù)量在過(guò)去一周增加了37.5%。有消息稱(chēng)，為了挽回在鹽田港延誤的時(shí)間，目前包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛在內(nèi)的不少船公司已經(jīng)決定跳過(guò)新加坡港不?？俊Ａ植榘嗟葋喼迌?nèi)部港口已出現(xiàn)船舶排隊(duì)現(xiàn)象。
美國(guó)東海岸的港口也遭遇了各種各樣的中斷。
同樣是為了遏制疫情發(fā)展，馬來(lái)西亞自6月1—14日全面封鎖，雖然港口貨運(yùn)允許運(yùn)作，但家具工廠禁止作業(yè)，家具行業(yè)逾2000個(gè)集裝箱的出口貨物被迫滯留。
韓國(guó)港口也正面臨大量的貨物積壓。在韓國(guó)集裝箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量集裝箱層層疊加堆積，僅剩狹窄的通道允許運(yùn)送車(chē)經(jīng)過(guò)。
全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基在早些時(shí)候的一篇文章中討論了全球供應(yīng)鏈的緊張性質(zhì)，并警告稱(chēng)，這已成為新常態(tài)?！摆厔?shì)令人擔(dān)憂(yōu)，不斷的擁堵正在成為一個(gè)全球性問(wèn)題”馬士基表示。
5月底，鹽田港迫于疫情影響，部分作業(yè)關(guān)閉，深圳主要港口（包括鹽田）的空白航行數(shù)據(jù)激增。
有消息稱(chēng)，6月1日—15日，298艘總運(yùn)力超過(guò)300萬(wàn)teu的集裝箱船越過(guò)深圳，一個(gè)月內(nèi)空白航班數(shù)量增加了300%，出口集裝箱數(shù)量已經(jīng)造成了嚴(yán)重的積壓。
過(guò)去兩周，鹽田碼頭出口集裝箱的7天平均停留時(shí)間翻了一番，6月15日達(dá)到23.06天；進(jìn)口集裝箱的平均停留時(shí)間較低，為5.96天。同期航運(yùn)公司正在避開(kāi)港口。
根據(jù)Refinitiv的船舶追蹤數(shù)據(jù)，截至6月17日，超過(guò)50艘貨柜船被迫停在鹽田港外的海上，無(wú)法進(jìn)港卸貨。
多條航線(xiàn)取消之后，缺柜也成為華南港口的一大難題。中國(guó)出口的集裝箱運(yùn)價(jià)飆升，其價(jià)格遠(yuǎn)超過(guò)回程的運(yùn)價(jià)。
澳大利亞運(yùn)輸業(yè)者Neolin曾警告，“港口生產(chǎn)效率下降可能引發(fā)嚴(yán)重的空箱挑戰(zhàn)，手上有重要訂單、規(guī)劃未來(lái)兩周在中國(guó)南部港口海運(yùn)出口的貨主，應(yīng)做好應(yīng)對(duì)預(yù)案，或是轉(zhuǎn)到附近港口，或不得不考慮空運(yùn)?！?/span>
德國(guó)貨柜出租交易平臺(tái)ContainerxChange的最新資料顯示，鹽田港、蛇口港及南山港面臨的缺柜問(wèn)題最嚴(yán)重。過(guò)去五周以來(lái)，鹽田港進(jìn)口的空柜減少19%，南山港、蛇口港分別減少16%、30%。
華盛頓咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Jon Monroe Consulting的創(chuàng)辦人Jon Monroe表示，鹽田港的塞港效應(yīng)，以及對(duì)其他替代性港口的沖擊，對(duì)貿(mào)易的影響已經(jīng)比蘇伊士運(yùn)河堵塞事件還嚴(yán)重。
6月21日，“深圳發(fā)布”公布了鹽田港作業(yè)的最近進(jìn)度，指出：
“截至目前，鹽田港區(qū)投入生產(chǎn)的泊位數(shù)達(dá)9個(gè)，每日接收ETA-7的出口重箱8000個(gè)，日吞吐量近24000標(biāo)箱，港區(qū)碼頭整體操作能力已恢復(fù)七成……在做好疫情防控的前提下，鹽田港區(qū)有望6月底基本恢復(fù)生產(chǎn)水平?！?/span>我國(guó)的疫情防控效率已經(jīng)相當(dāng)高。但考慮到鹽田港是全球第四大港、中國(guó)第三大港，以及承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進(jìn)出口、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4的貨量，單日貨柜處理量可達(dá)36000TEU，其作業(yè)放緩對(duì)國(guó)際物流和全球供應(yīng)鏈都會(huì)產(chǎn)生重大影響。
有報(bào)道稱(chēng)，蘇伊士運(yùn)河堵塞更多影響的是亞歐貿(mào)易，鹽田港則主要影響中美貿(mào)易。馬士基集團(tuán)的一位管理人員表示，美國(guó)第一和第二大零售商沃爾瑪、家得寶銷(xiāo)售的商品都會(huì)受到影響。
美國(guó)零售業(yè)聯(lián)盟供應(yīng)鏈兼海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold表示，旗下16000多家成員中，超過(guò)三分之二都表示供應(yīng)鏈必須延遲2-3周到貨。
馬士基
馬士基表示，目前蛇口、南沙和香港的平均等待時(shí)間在2-4天之間，但隨著越來(lái)越多的航空公司忽略鹽田，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)會(huì)上升。決定轉(zhuǎn)向掛靠哪個(gè)港口總是以最小化供應(yīng)鏈延誤為目標(biāo)。
目前情況：
1.鹽田港堆場(chǎng)密度降至60%。預(yù)計(jì)未來(lái)一周鹽田港將繼續(xù)出現(xiàn)4天以上的船舶延誤。
2.南沙港堆場(chǎng)密度達(dá)到100%。預(yù)計(jì)未來(lái)一周南沙港的船只將繼續(xù)延誤4-5天。只有在船只預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前7天，并且在碼頭確認(rèn)卡車(chē)運(yùn)輸公司為進(jìn)港的滿(mǎn)載集裝箱提前預(yù)訂后，才能接受進(jìn)港的出口集裝箱?？紤]到南沙港堆場(chǎng)密度大，出口集裝箱從6月21日起限制進(jìn)港，直至另行通知。
3.在鹽田和蛇口，由于大量的船舶延誤和跳港，40GP和40HC的空載供應(yīng)受到了負(fù)面影響。馬士基鼓勵(lì)客戶(hù)修改為20GP作為替代方案。
