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隨著6月以來(lái)疫情形勢(shì)的逐漸好轉(zhuǎn)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)與公路運(yùn)輸價(jià)格呈下降趨勢(shì)。
近日，多位國(guó)際貨運(yùn)代理人（以下簡(jiǎn)稱“貨代”）告訴澎湃新聞?dòng)浾?，從船公司拿到的最新?bào)價(jià)顯示，目前美西航線40英尺高箱貨柜運(yùn)價(jià)在7000美元左右，相比年初運(yùn)價(jià)直接腰斬，半年來(lái)該航線以500-1000美元逐步跌價(jià)。美東航線40英尺高箱貨柜運(yùn)價(jià)在1.1萬(wàn)美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線40英尺高箱貨柜運(yùn)價(jià)在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。
除了熱門的歐美海運(yùn)價(jià)持續(xù)下降外，集裝箱、散貨車公路運(yùn)輸價(jià)格也基本回落。4、5月受部分地區(qū)疫情散發(fā)影響，公路運(yùn)費(fèi)翻倍增長(zhǎng)。隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，6月中旬以來(lái)長(zhǎng)三角地區(qū)部分線路運(yùn)價(jià)甚至低于此前的正常水平。
受通膨等因素影響，歐美航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌
艾蘭得健康控股有限公司歐美出口訂單負(fù)責(zé)人王麗雯近日接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)介紹，據(jù)幾家貨代近半個(gè)月給到的海運(yùn)報(bào)價(jià)來(lái)看，今年年初以來(lái)美東航線運(yùn)價(jià)開(kāi)始下跌，5、6月起運(yùn)費(fèi)下跌明顯。以40英尺高箱貨柜為例，相較年初，7月最新報(bào)價(jià)基本下降近四成。
而就在今年四月中旬，或受局部地區(qū)疫情影響，熱門的美東航線運(yùn)價(jià)環(huán)比下跌一至兩成，部分貨代從船公司拿到的報(bào)價(jià)在1.2萬(wàn)元上下，中歐航線運(yùn)價(jià)下降近15%至20%。
“今年四月，船公司放出來(lái)的艙位不像去年緊張時(shí)期有超售，會(huì)面臨空艙、退艙等，艙位放出來(lái)也走不掉，最后這班船的貨就可能與下一班合并走?！币晃簧虾Ｘ洿饲跋蛴浾呓榻B。
“目前幾家大船東有下調(diào)運(yùn)價(jià)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在7月底至8月初美東線運(yùn)價(jià)會(huì)有更明顯的下降。”王麗雯表示，為感恩節(jié)、黑五以及圣誕節(jié)等重大節(jié)日做準(zhǔn)備，公司7月往后的出口貨量會(huì)大幅增加，運(yùn)至美國(guó)公司后再銷售給客戶。
去年海運(yùn)形勢(shì)大好，在一箱難求、一艙難求的高峰時(shí)期，美東航線運(yùn)價(jià)最高時(shí)一個(gè)40英尺高箱貨柜超2萬(wàn)美元大關(guān)。而2020年正常時(shí)期該航線運(yùn)價(jià)僅在2200美元至2700美元之間起伏。
王麗雯介紹，為確保客戶如期收貨，根據(jù)訂單的緊急程度，此前在不得已的情況下也走過(guò)高價(jià)艙位。
“盡管美東航線運(yùn)費(fèi)處于下跌的狀態(tài)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有恢復(fù)到以往的正常水平?！蓖觖愽┍硎荆瑥墓境隹陬~數(shù)據(jù)看，在疫情影響下，公司上半年依然保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)。所以運(yùn)價(jià)的起伏并不會(huì)影響出口貨量，通常是核實(shí)完成本后，進(jìn)一步影響終端出口售價(jià)。
據(jù)物流企業(yè)德迅7月20日發(fā)布的全球海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示，北美通脹率繼續(xù)上升，民眾購(gòu)買力下降，庫(kù)存滯銷導(dǎo)致北美進(jìn)口需求下降。未來(lái)兩周北美航線空白航次將有所增加。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將基本維持到7月底，呈輕微下行趨勢(shì)。
據(jù)美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）的最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)8月份集裝箱進(jìn)口量將比5月份下降6%，隨著需求下降的跡象和旺季訂單的顯著提前，NRF預(yù)計(jì)9月和10月集裝箱進(jìn)口量降幅將更大。盡管月度有些降溫，但目前月度旺季運(yùn)量仍將比2019年高出13%至15%。
對(duì)于今年集運(yùn)市場(chǎng)的展望，此前全球航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控曾表示，2022年初以來(lái)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)了2021年高位運(yùn)行的總體態(tài)勢(shì)，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續(xù)擁堵讓有效運(yùn)力供給備受壓力。市場(chǎng)供求關(guān)系緊張態(tài)勢(shì)在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內(nèi)市場(chǎng)前景依然謹(jǐn)慎樂(lè)觀。在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場(chǎng)格局將支撐2022年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持在高位。
貨代：公路運(yùn)輸成本普遍下降，港口額外開(kāi)支常態(tài)化
“公路物流費(fèi)用下降了很多，4、5月運(yùn)費(fèi)翻倍漲價(jià)，貨車司機(jī)也不愿接單?！倍辔婚L(zhǎng)三角地區(qū)的貨代告訴記者，對(duì)于中小工廠而言，隨著公路貨運(yùn)逐漸恢復(fù)正常，6、7月訂單生產(chǎn)及出口的貨運(yùn)物流成本環(huán)比4、5月期間已有大幅下降。
此前受疫情影響，高速公路堵點(diǎn)造成運(yùn)力供應(yīng)不足，公路貨運(yùn)費(fèi)用水漲船高。一位外貿(mào)工廠負(fù)責(zé)人曾在今年四月中旬告訴記者，跑得動(dòng)的貨運(yùn)司機(jī)太少了，出貨很急的情況下貨運(yùn)司機(jī)的條件幾乎都會(huì)滿足，長(zhǎng)三角地區(qū)的短途運(yùn)費(fèi)呈翻倍增長(zhǎng)，幾乎每日都有新高。
專門跑長(zhǎng)三角地區(qū)的貨運(yùn)司機(jī)韓龍近日告訴澎湃新聞?dòng)浾?，隨著疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)的高速進(jìn)出已基本恢復(fù)正常，公路運(yùn)輸價(jià)格也大幅回落。
“6月以來(lái)的公路運(yùn)輸費(fèi)用環(huán)比4、5月運(yùn)價(jià)峰值時(shí)已下降超過(guò)一半，有些線路運(yùn)價(jià)最多還下降了2/3。由于近期貨少車多，運(yùn)價(jià)和正常時(shí)期相比也低了三成左右?！表n龍舉例介紹，此前從上海到安徽池州裝運(yùn)散貨，運(yùn)價(jià)在1800元左右，4、5月疫情期間該線路漲至2500至3000元。而從六月中旬以來(lái)，散貨運(yùn)價(jià)開(kāi)始下跌，目前已回落至1400到1500元。而例如從長(zhǎng)三角地區(qū)到珠三角地區(qū)、來(lái)回超過(guò)三千公里的長(zhǎng)途訂單，目前運(yùn)價(jià)也比平常降了七八百元。
一位做上海進(jìn)出口業(yè)務(wù)的貨代秦冰（化名）告訴記者，上海地區(qū)的集裝箱整柜運(yùn)輸價(jià)格基本回落至正常水平，其中偏遠(yuǎn)地區(qū)跨省運(yùn)輸價(jià)格有大幅回落。但涉及到涉疫地區(qū)的跨省運(yùn)輸，集裝箱車運(yùn)價(jià)仍比正常時(shí)期還貴幾百至一千元。
秦冰表示，部分地區(qū)由于疫情散發(fā)，有上海行程的車輛前往仍需辦理通行證，即需要全程高速，再加上油價(jià)不斷上漲，部分線路的費(fèi)用暫時(shí)還回落不到疫情前。
“盡管公路運(yùn)輸費(fèi)用已下降至正常水平，但當(dāng)下船期不穩(wěn)定造成的額外成本有所提升?！绷硪晃婚L(zhǎng)三角地區(qū)貨代楊遠(yuǎn)（化名）告訴記者，當(dāng)下拿到艙位后，貨代保險(xiǎn)起見(jiàn)會(huì)將柜子裝好后放在港區(qū)外面，但由于近期船期不穩(wěn)定，沒(méi)有辦法第一時(shí)間進(jìn)港，貨代會(huì)面臨額外的費(fèi)用支出，包括預(yù)進(jìn)港、二次報(bào)關(guān)、重箱落箱費(fèi)等。
楊遠(yuǎn)介紹，在疫情期間額外成本的出現(xiàn)不算頻繁，也屬于個(gè)別發(fā)生，但目前已經(jīng)常態(tài)化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。
外貿(mào)企業(yè)：當(dāng)下拓展海外新客戶較難，以留存老客戶為主
疫情助推了航運(yùn)市場(chǎng)高漲，但同時(shí)也加速了外貿(mào)市場(chǎng)和貨代市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。
多位貨代告訴記者，對(duì)其而言，今年海運(yùn)出口形勢(shì)并不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國(guó)外客戶的需求并沒(méi)有去年那么旺盛，“受疫情、通貨膨脹、國(guó)外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒(méi)前兩年那么瘋狂了?！?/span>
“一些上?？蛻舻墓S都在外省，部分廠家怕疫情反復(fù)影響出貨時(shí)效，會(huì)選擇其他港口來(lái)出貨。”一位上海貨代孫雷（化名）告訴記者，近期上海地區(qū)訂單方面并沒(méi)有預(yù)期中的大幅增加。歐美7、8月是淡季，印巴和南美航線比較爆倉(cāng)。近期公司日韓、中南美訂單相比4、5月增長(zhǎng)兩成，印度航線訂單增長(zhǎng)3成左右。
此外，一位東南亞航線的貨代以及一位南非航線的貨代則向記者表示，目前主要航線的訂單量下滑至去年正常水平的七八成。
貨代秦冰表示，受疫情影響，貨代公司各類成本上漲，業(yè)務(wù)量大量萎縮。一些中小型外貿(mào)公司也舉步維艱，由于訂單減少、材料短缺、成本上漲等因素交期延誤等原因，停止進(jìn)出口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)投資方向，甚至直接關(guān)閉，導(dǎo)致貨代市場(chǎng)粥少僧多，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
多位長(zhǎng)三角地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)的工廠產(chǎn)能和出口貨量已基本恢復(fù)正常水平，基本與往年同期持平，其中部分工廠近期仍在處理此前的積壓訂單。
一位紡織品服裝出口企業(yè)負(fù)責(zé)人張楊（化名）告訴記者，前幾個(gè)月由于疫情影響，上海總部的同事無(wú)法去外地工廠親自驗(yàn)貨，造成部分訂單交期延誤、質(zhì)量不穩(wěn)定等情況。期間為了訂單履約，部分訂單換出口港、轉(zhuǎn)空運(yùn)、海外客戶提出打折要求、拖車價(jià)格翻倍增長(zhǎng)等，4、5月疫情期間公司損失了近千萬(wàn)元。
另一位紡織手藝工廠負(fù)責(zé)人金明（化名）告訴記者，七八月通常國(guó)外訂單少，又是一年最熱的兩月，工廠產(chǎn)能不會(huì)太高。等到9月至11月隨著國(guó)外節(jié)假日的到來(lái)，出口形勢(shì)應(yīng)該會(huì)有所好轉(zhuǎn)。但目前長(zhǎng)三角的工廠由于零星的疫情反復(fù)以及天氣炎熱等原因，包裝工人等一線人員的招聘上存在很大的挑戰(zhàn)。
此外，多位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人還告訴記者，近期拓展海外新客戶比較難。
“現(xiàn)在重點(diǎn)是原來(lái)的客人能不能保存住，在單個(gè)老客戶的訂單量上努力，當(dāng)下新客戶的拓展可能性很低。”張楊告訴記者，客戶交往、談判需要到國(guó)外去拜訪，客戶也需要來(lái)國(guó)內(nèi)考察生產(chǎn)基地，由于疫情影響，存在國(guó)外客戶取消訂單的情況。
“當(dāng)下海運(yùn)形勢(shì)和出口環(huán)境加速公司在海外布局工廠的計(jì)劃?！睆垪钸€介紹，今年3月疫情前，公司出口量同比增長(zhǎng)20%，原預(yù)計(jì)全年可以增長(zhǎng)20至25%。但由于疫情影響，上半年整體出口量“被打回原形”，與去年同期相比基本持平，下半年訂單的談判、報(bào)價(jià)、打樣等通常在上半年完成，因此預(yù)計(jì)下半年出口訂單很難有增量，同比可能保持不變。
（來(lái)源：澎湃新聞）
