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根據(jù)一家超大型集裝箱船公司對于集裝箱航運市場現(xiàn)況的分析報告指出，歐美港口擁堵持續(xù)升溫，造成有效運力的下降，客戶因為擔心拿不到艙位，同一票單會向幾家不同的公司訂艙， 造成訂艙量被放大數(shù)倍，目前船公司感受到的訂艙量是艙位的400%，如此火爆的市場，估計市場運價8月底將會翻升。真假不得而知。
根據(jù)過去經(jīng)驗，只要訂艙量是運力的150%或更高，漲價的可能性就大大增加了。業(yè)內(nèi)人士指出，股價總是提前反應基本面的，看看馬士基與赫伯羅特近期的股價漲勢就可略知一二。
報告中指出，上海的情況正在正?；?，但仍不穩(wěn)定和難以預測的，再加上歐洲的罷工和北美港口的持續(xù)擁堵，意味著客戶對靈活性和敏捷性的需求比以往任何時候都更大。
德國的罷工，特別是在不來梅港、漢堡和威廉港，加劇了船只延誤造成的混亂。在鹿特丹港，船公司正在探索其他緩解擁堵的方案，包括碼頭外的方案和將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口，包括澤布呂赫和格但斯克港，或是調(diào)整航次。北歐的貿(mào)易需求穩(wěn)定，但由于港口擁堵，服務網(wǎng)絡正面臨嚴重的壓力，堆場密度高和假期勞動力短缺加劇了擁堵問題。這種情況因罷工而進一步惡化，特別是在德國。
在亞洲太平洋-地中海航線，目前長協(xié)客戶需求穩(wěn)定，現(xiàn)貨需求持平，第三季度服務將略有爆滿。船舶由于始發(fā)地和目的地的擁堵而延誤。亞太地區(qū)-北美預計8月下半月的出口量將增加，而北美港口擁堵狀況正在惡化，更多航班將增加延誤的可能性，美東雖然總體等待時間為0-3天。但薩凡納港擁堵高達10-15天，休斯頓擁堵也達14天。洛杉磯和長灘港的等待時間稍減為15天。溫哥華的等待時間減少到7天，但擁堵仍然嚴重，堆場密度達到113%，鐵路滯留時間增加到至少10 天。魯珀特王子港的等待時間縮短至5天，但堆碼密度為122%，意味著該港不能再儲存任何貨物。
由于不能指望北美港口的擁堵情況在未來幾個月有所改善，而市場需求強勁，將善意的建議客戶在貨載預定出發(fā)時間和實際出發(fā)時間之間準備更多的前置時間。
對于輸往亞太地區(qū)的貨載，國內(nèi)碼頭正常運行。亞洲港口船只平均等待時間為0-3天，但因臺風可能造成的干擾，特別是在華南港口，可能會造成1-2天的延誤。隨著歐洲和北美的港口繼續(xù)面臨擁堵，亞洲的貨物進口也可能面臨交貨延誤。臺灣基隆港倉庫的設備/空間可用性處于臨界水準，建議客戶改以高雄和中國大陸港口，以及香港作為替代解決方案。
（來源：海運網(wǎng)）
