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據(jù)臺灣媒體報道，陽明海運前董事長謝志堅與超大型貨代公司負(fù)責(zé)人一致認(rèn)為，集運市場運價不會跌過頭。市場貨量大減，運價暴跌，三大海運聯(lián)盟一定會祭出縮艙策略；知名海運咨詢機(jī)構(gòu)德魯里最新統(tǒng)計顯示，在跨太平洋、歐洲、地中海等遠(yuǎn)洋航線，從本月12日開始的5周內(nèi)(第37周至41周)，748個預(yù)定航次當(dāng)中有94個航次被取消，取消率為13%。
謝志堅認(rèn)為，三大海運聯(lián)盟不會讓市場運價一直殺跌，沒貨一定會減班救市，明年第一季度估計會是最辛苦的一季，而大船公司會安排船只進(jìn)廠維修，或因塞港形成自然減班，也會開始以遠(yuǎn)洋航線船只順道運載近洋線貨物，過去市場艙位不足，遠(yuǎn)洋航線船只不收近洋線貨載，現(xiàn)在缺貨了，就會留約兩成的艙位專門用來運載近洋航線的貨物。
謝志堅指出，市場運價恢復(fù)正常后，近兩年搶進(jìn)美線的一些中小型船因為成本高，放在遠(yuǎn)洋航線已經(jīng)不敷成本，自然就會撤回亞洲，從大陸內(nèi)貿(mào)航線轉(zhuǎn)到東南亞航線的船只也會撤回大陸，船公司自己都會做出調(diào)整的。
超大型貨代公司負(fù)責(zé)人則指出，美西線每大箱運價破3千美元非?？赡?，但不致于破2千美元，因為破2千就低于成本價了，三大海運聯(lián)盟一定會通過減班調(diào)節(jié)市場供需。今年第四季度與明年第一季度市場一定不好過，后續(xù)市場運價有機(jī)會反彈，但估計最多是反彈一成到一成半，過去兩年運價數(shù)倍上漲的情形應(yīng)該不會再有了。
德魯里的統(tǒng)計資料顯示，三大聯(lián)盟其中64%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋航線，23%發(fā)生在亞洲到歐洲和地中海航線，取消的79次航次當(dāng)中，其中2M聯(lián)盟取消了31次，THE聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟分別取消了26.5次和21.5次。
（來源：海運網(wǎng)）
